6月3日，广汽集团一纸公告拉开了广汽集团有史以来规模最大的一次人事调整。调整范围涉及到集团下属多家企业——广汽本田、广汽丰田、广汽菲亚特、广汽三菱等中方一把手均易位换人。对于这一次规模空前的调整，业内也给与了极高的关注，直到8月份，休假归来的张房友董事长在接受媒体采访时表示，集团大胆启用年富力强的管理人员，重点强化销售力量。

张房友释放出了一个信号：广汽集团近年来虽然在战略扩张上快马加鞭，但却有点“消化不良”，因此，需要各企业重点强化销售力量，以改变目前这种大而不强的局面。

广汽激进扩张

作为国内排名第六位的企业集团，广汽集团已经在最近几年通过兼并重组、合资合作使其规模得到了空前的壮大。

最近的一次合作是去年年底，2012年12月18日，广汽集团联合中国汽车零部件工业公司、河北中兴汽车制造有限公司、宜昌市政府共同签署了战略合作备忘录，意在通过战略合作的方式，将宜昌打造成国内重要的汽车产业基地。在此之前仅一个月，广汽与奇瑞汽车在北京也签署了一份战略联盟合作协议，双方也约定会在包括整车开发、动力总成等多个领域“展开深度合作与共享”。

将时间再向前推两年，即2010年12月，广汽集团以现金方式收购了浙江吉奥汽车51％的股权，意图通过控股吉奥来实现广汽的东进战略。如果再提前一年的话，即2009年5月，广汽彼时通过重组湖南长丰汽车（上市公司）拉开广汽扩张战略的序幕。

而正是从2009年开始，虽几经周折，广汽最终还是通过吸收合并湖南长丰实现了牵手三菱汽车的目的；而另一方面，广汽与菲亚特的合资也顺利落地，这使得广汽的整体资产规模在这段时间内突飞猛进。对于今后的战略走向，广汽方面仍然认为“只要有机会还会继续实施战略扩张，以早日跻身国内汽车第一集团军行列。”

不过，广汽集团的扩张野心或许会受到同行的挤压。目前，排在广汽前面的北汽集团也毫不示弱，面对广汽集团咄咄逼人的战略扩张，北汽集团董事长徐和谊也毫不犹豫地“以牙还牙”，今年，当广汽还在寻找着下一个目标的时候，北汽接连兼并了天津美亚汽车和镇江汽车，而且，北汽放言“还将有大动作”。而“三大”之一的东风汽车也抑制不住兼并重组的冲动，今年上半年，东风汽车通过收购福建省政府手中持有的福建汽车股份（以下称“福汽”）实现了对福汽的控股，此举的结果是将福汽纳入到东风汽车的大版图中。

然而，通过大肆收购兼并或战略结盟的形式带来的只是迅速做“大”。这一点无论放在哪家集团都无法避免。因此，收购股份完成大半年的时间内，关于东风汽车与福汽集团的战略融合问题始终没有更多消息浮出水面。广汽也同样存在这样的问题，在收购吉奥汽车之后，作为广汽自主战略中的重要成员，吉奥汽车并没有获得太多的来自广汽集团的强力支撑。而在收购完成后的这几年来，广汽吉奥仍然处于市场边缘地带——2013年1－7月，广汽吉奥仅实现了销售17566辆，同比去年下跌了26％之多。而另一个典型的例子就是，在与奇瑞的战略联盟形成后，双方曾经发表的“展开深度合作与共享”的宣言也在不断地质疑中走过了没有实质性进展的一年。很显然，这样的结果更让业界怀疑广汽的整合能力。

“做大”而“不强”

实际上，仅从广汽战略扩张的角度看，这个扩张战略是非常有必要的，但广汽要做的，并不仅仅是扩张做“大”，更应该做“强”。而且，当广汽集团在资本市场、兼并重组上大展身手的时候，更应该拿出同等的力量改变市场格局。今年上半年，广汽集团实现整车销售超50万辆，而同期上汽集团则实现销量292万辆，即使与排在第五位的北汽的112万辆相比，广汽还落后着一大截。作为广汽的董事长，张房友是看在眼里，急在心里。“人事大调整的信息解读只能有一个，那就是张房友希望以此强化集团领导力，使各个企业加快发展步伐。”业内人士称。

广汽集团起于广汽本田，兴于广汽本田，而后随着广汽丰田的成立，广汽集团在2007、2008年达到了鼎盛时期。这段时期内，是广汽集团聚集资本的最好时光。不过，随着市场竞争格局的不断变化，日系车的竞争优势不再明显，其中有着中日关系的复杂性和多变性，导致日系品牌受损的原因，也存在着广本、广丰在产品战略上的迟疑和保守的原因。上述原因导致了广本、广丰先后步入到了一个增长缓慢期。据资料显示，广汽本田、广汽丰田今年1－7月销量分别为209197辆、168249辆，均呈小幅增长态势，但其在单车平均净利上也出现了较大幅度的下滑。虽然广本、广丰都正在通过调整和加快产品导入来扭转这一颓势，但短期内期望广本、广丰迎来高速发展期也是奢望而已。

而新一轮的扩张战略的要点——与菲亚特、三菱等跨国车企虽实现了合资，但其尚处于市场培育期，其中，今年1－7月广汽菲亚特实现销量21291辆，广汽三菱实现销量17061辆，如此销量很难在短时间内提振广汽集团的业绩。“实际上，广汽菲亚特、广汽三菱等都还处在继续投入的阶段，短期内无法实现盈利的目的。”业内人士称，这就是为何张房友必须强调要强化整车企业的销售力量的根本所在。今年表现稍好的是广汽乘用车，传祺品牌以53016辆的成绩实现了上半年盈利1．5亿元的成绩，增长明显。不过，广汽乘用车总经理吴松也坦承，这是没有将前期的研发投入计算在内的结果。

对于广汽集团来说，还存在着一个明显的战略缺陷，那就是在商用车领域的缺失。早期广汽曾考虑与现代汽车组建商用车合资企业来弥补这个战略短板，但在几经波折后，最终选择了与丰田控股50．1％的日野汽车进行合资，为此，广汽集团砸下了30亿元进入到商用车领域。不过，相比东风牵手沃尔沃卡车、北汽牵手戴姆勒等国际重卡巨头，广汽集团在商用车领域的作为难以言及竞争力——在广汽集团的历年财报中，也很难看到广汽日野以及广州客车等企业所能提供的利润贡献。资料显示，今年1－7月广汽日野整体销量仅为2534辆，同比去年下滑明显；而广州客车的销量仅为691辆。

在零部件产业链这个环节，广汽有着一些布局，包括与日本电装合资的广州电装、与丰田合资的广汽丰田发动机工厂以及为广汽本田进行深度配套的广爱兴零部件等约二十多家零部件企业。但同时，由于广汽集团旗下合资车企多为日系品牌，其零部件配套企业也多与丰田、本田关系密切，广汽并没有在该领域形成自己的核心竞争力。因此，在广汽的扩张战略中，我们更多的是看到对整车项目的兼并重组及合资合作，却极少见到对于关键零部件企业的合资并购。而在去年，东风汽车则是在国际市场频频出手，先是收购了tEngineeringab公司 70％的股权，然后又与全球最大的乘用车和轻型商用车变速器独立供应商的子公司格特拉克国际公司签署了联合开发协议。此举正在推动着东风汽车走一条具有核心竞争能力的全产业链供应体系。这恰巧是广汽最为欠缺的。

“广汽在重组之路上‘偏乘轻商’和‘重整轻零’的思路让其在未来发展上缺少了一些必要的支撑点，这也将会是广汽集团下一步必须考虑的事情。”业内人士表示，广汽要实现“由大到强”，必须要纠偏，并实现平衡发展。